2024年, 第42卷, 第6期 
刊出日期:2024-12-15
  
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    测试技术
  • 夏郁美, 李欣欣, 聂成宏, 贾晓琪, 任旭东, 李泉
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    采用差示扫描量热法(DSC)测定钕铁硼材料的比热容。从坩埚选择、标样质量、试样称取量等方面摸索最佳试验条件,同时通过比热容在居里温度附近的反常转折点来确定钕铁硼材料的居里温度。试验得到的最佳测试条件是:铝(Al)坩埚、蓝宝石标样质量为43.3 mg,试样称取量43.3 mg左右。研究结果表明:通过DSC法测定钕铁硼材料的居里温度(TC)值与典型钕铁硼磁钢的居里温度(310 ℃)相符。测得不同牌号钕铁硼材料居里温度为290~330 ℃,该方法得到的钕铁硼磁性材料的居里温度在第三代稀土永磁材料R2Fe14B系列化合物的居里温度(243~386 ℃)范围内。
  • 陈积乐, 陆进亮, 刘熙, 梁素华, 冯舒婷, 关楚
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    相控阵超声检测技术在实际应用过程中,探头与工件的耦合方式主要有接触法与水浸法。接触法检测中探头与工件直接接触,检测效果受到工件表面粗糙度与近场区的影响;而水浸法检测中探头与工件之间存在水层,不仅耦合效果好,还无近场区的影响,检测效果好。通过分析两种检测方法的缺陷成像特点,对比试验验证相同缺陷的成像效果,表明相控阵超声检测法中水浸法相对于接触法具有更好的缺陷显示效果和更高的信噪比。
  • 张志玮, 何歆, 袁珂, 雷鸣, 刘兰舟, 曹永旭
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    主要介绍一种采用机械式轴向和径向引伸计通过轴向拉伸进行高温静态泊松比测试试验方法。相较于传统的高温静态泊松比测量方法,该方法具有更便捷、低成本、直观的位移测量优势。应用此方法对不同材料在室温和高温条件下进行了静态泊松比测试,并将其与相同条件下的动态泊松比数据进行对比。结果表明,对于GH49、316L、GH4720Li、K6509材料,高温动态泊松比与静态泊松比存在一定的数值差异,甚至在温度变化下,变化趋势也未呈现相关性。
  • 尚俊玲, 刘金洋, 陈健
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    在10 kV加速高压下,采用扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)对某不粘锅内涂层截面进行了元素面分布分析。结果表明,由于F元素的K谱线系和Fe元素的L谱线系重叠,导致面分布中的F和Fe元素不能区分开来。采用将Fe元素谱线系从L改为K和能谱软件TruMap功能都可以得到Fe元素的真实分布。采用点能谱拟合谱图结合定量分析结果,可以确定F元素在面分布中的真实位置。
  • 沈海红, 徐磊, 万策, 夏鹏, 周祥琦, 张玉斌
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    LED黑光灯应用越来越普遍,性能指标与高压水银蒸汽弧光灯存在较大差异,应用不当将直接导致缺陷漏检。从黑光灯的性能指标出发,探讨其使用特点,方便技术人员正确使用黑光灯。内容涵盖黑光灯的生产合格证书、滤光片的完整性和清洁度以及检查方法、黑光灯的辐照强度、黑光灯的漏白光照度、最小工作距离、LED灯珠工作的有效性几个方面,详细分析黑光灯的要求及测试方法,用以指导检验人员正确掌握其使用特点以及测试要求,有利于检测的正确实施,保证了缺陷检测结果的可靠性。
  • 缺陷分析
  • 王强, 赵四新, 余大江, 高加强
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    经过表面感应淬火和回火的φ135 mm规格48MnV钢曲轴连杆颈,在磨削探伤阶段发现表面存在龟甲状裂纹。利用体视显微镜、金相显微镜、能谱仪和硬度计等对φ135 mm规格48MnV曲轴连杆颈表面裂纹进行分析,确定连杆颈裂纹为磨削裂纹。裂纹仅存在于淬硬层表层,深度约340~510 μm;淬硬层表层硬度最低,随后淬硬层硬度先升高,后趋于平缓,再缓慢降低至连杆颈基体硬度。由淬硬层到连杆颈基体的显微组织为:淬火马氏体+残留奥氏体→回火屈氏体+回火马氏体→回火马氏体→铁素体+珠光体。
  • 厉峰, 李毅, 乌海坤, 杨阳, 陈小涵
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    某小区的雨水篦在使用过程中发生了断裂,通过对现场抽取的完整雨水篦和断裂雨水篦进行金相检测、扫描电镜检测、力学性能检测对比,并结合有限元模拟分析确定了断裂雨水篦材质为灰铸铁,其力学性能相对较差,同时由于断裂雨水篦原本存在陈旧损伤,其强度已不能保证行人踩踏要求,有安全隐患,在行人踩踏时会发生破坏事故。
  • 李月林
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    X80级管线钢现已在国内油气管道输送工程中得到普遍应用,某钢厂生产的X80M热轧钢卷因边部翘皮缺陷等原因,导致制管后出现批量探伤不合格问题。选取典型缺陷进行宏观和微观分析及能谱分析,并根据铸坯镍钉试验结果,分析缺陷主要因轧制过程热卷边部温降较大引起,通过采取铸坯切角修磨、优化二级热轧模型、减少粗轧除鳞道次和改造立辊孔型等多种措施,鱼鳞状翘皮缺陷热轧钢卷比例下降至5%以下,翘皮缺陷也有所减轻,改善效果显著。
  • 张德美, 梁晓东
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    20#无缝钢管制成的摩托车车架立管在使用后出现裂纹,从金相检验、化学分析、硬度及电镜扫描等方面对立管进行检测,寻找裂纹产生的原因。结果表明,车架立管本体的化学成分符合国家标准的要求,硬度和金相组织无异常。受检面在焊接热影响区域发现有马氏体组织存在。马氏体组织的存在增大了构件的脆性,降低了构件的韧性。马氏体组织和基体组织之间的硬度差形成了应力集中。因此,焊接过程中产生的马氏体是造成摩托车车架立管开裂的主要原因。
  • 邱健兴
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    某公司生产的Q345qD桥梁板陆续出现低温冲击性能不合格的现象,不合格板主要集中在16 mm的厚度。通过对送检的不合格试样进行一系列分析检测,找出了Q345qD钢板低温冲击性能不合格的主要原因是试样心部存在严重偏析,以及偏析带中存在贝氏体组织,同时,试样中存在的非金属夹杂物也影响了板材的低温冲击性能,对此提出了相应的改进措施。
  • 马瑞东, 叶智, 谢金鹏, 钟振前, 赵睿
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    某精馏反歧化二级塔塔顶冷凝器在服役过程中换热器发现多根列管存在泄露。为了确定失效原因,防止此类失效事件再次发生,对列管的化学成分、力学性能、金相组织和微观形貌进行了分析,确定了泄露原因。结果表明,换热管发生严重的均匀腐蚀和局部点腐蚀穿孔,导致管道泄露,且腐蚀形貌具有微生物腐蚀特征。同时,换热管中存在大尺寸非金属夹杂物会促进管壁形成点蚀穿孔的进程。
  • 龚洋道, 刘晓磊, 陈昌华
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    某锻造厂生产的40CrNiMoA合金钢坯料经锻锤锻造成耐磨板环坯,经调质热处理后发现较多的环锻件表面存在裂纹缺陷。为了查明40CrNiMoA环锻件表面裂纹缺陷产生原因,对环锻件解剖取样并进行化学成分分析、金相检测分析以及扫描电镜分析等。分析结果表明:40CrNiMoA环锻件裂纹起源于环锻件的端面,裂纹扩展方式为单一的穿晶扩展,裂纹的形成属于热处理淬火应力裂纹。